Kind: captions
Language: id
yang mana kondisinya bisa dikatakan
kedua belah kereta itu mengangkut
penumpang yang dalam kondisi masih
mengantuk atau bahkan ada yang masih
tertidur satu sama lain antara masinis
masing-masing kereta sempat mencoba
untuk membunyikan klakson dan melakukan
pengereman sampai antara dua roda dan
rem terdengar bunyi berdecit nyaring
karena gesekan antara dua benda
tersebut yo geng tekan tombol subs subb
geng e Yo what's good Welcome back to
kamar
[Musik]
Jerry geng geng hari ini fight-nya
berbeda suasananya berbeda karena gua
lagi ada di luar kota seperti biasa
kalau lagi di luar kota kita tetap
berbagi informasi dan kali ini gua lagi
ada di Jogja Oke pembahasan kita hari
ini mengen mengenai sebuah musibah yang
sedang menimpa negeri kita yaitu
khususnya perusahaan perkereta apian
Indonesia atau Kai yang mana kemarin
baru saja terjadi kecelakaan kereta di
daerah Cicalengka Bandung Jawa Barat
mungkin teman-teman semua udah lihat
beberapa video yang tersebar di media
dan di sana kalian bisa merasakan
bagaimana seramnya kecelakaan tersebut
karena melibatkan dua kereta yang Saling
bertabrakan di satu Jalur rel Wah ini
menimbul pertanyaan Kok bisa terjadi
fail seperti ini Ada apa sebenarnya
kecelakaan ini melibatkan kereta api
Turangga dan kereta api lokal Bandung
Raya kedua kereta tersebut bertabrakan
di KM
181 plus 700 petak Jalan antara stasiun
haur pugur dan Stasiun
Cicalengka dari beberapa video yang
tersebar kita bisa lihat bagaimana
hancurnya kereta tersebut terutama di
bagian depannya atau gerbong ruang
masinisnya geng dari hancurnya kondisi
kedua kereta kita bisa bayangkan betapa
cepatnya kereta tersebut ketika melaju
dan akhirnya bertabrakan dan bahkan di
dalam kejadian ini geng dikabarkan ada
empat orang korban yang tewas serta
kejadian ini membuat banyak orang kaget
Dan teringat akan tragedi yang pernah
terjadi yang pernah heboh di dalam
sejarah kelam perkereta apian Indonesia
yaitu tragedi di tabrakan kereta Bintaro
yang mana itu merupakan kecelakaan
kereta api terparah yang pernah terjadi
di Indonesia nah kali ini kita bakal
bahas nih satu persatu mulai dari
kecelakaan di cecalengka kemarin sampai
dengan flashback kejadian tragedi
Bintaro Langsung aja kita bahas di
Permisi peristiwa misteri dari berbagai
[Musik]
sisi
[Musik]
pemirsa peristiwaan antara dua kereta
api pada hari Jumat 5 Januari 2024 di
wilayah Cicalengka Kabupaten
[Musik]
Bandung
pembahasan pertama kita akan langsung
masuk dengan kejadian kecelakaan kereta
yang baru saja
terjadi kita baru saja menyambut tahun
baru 2024 geng dan di Indonesia sedang
panas-panasnya ya politik karena
Sebentar lagi kita akan menjalani
pemilihan kepala negara atau presiden
tiba-tiba nih geng ya belum sampai
seminggu kita menjalani tahun 2024
tiba-tiba kita harus dihadapkan dengan
sebuah musibah yang sangat menghebohkan
tepatnya terjadi pada hari Jumat tanggal
5 Januari tahun 2024 kemarin kecelakaan
dua kereta yang sama-sama melewati jalur
haur pugur Cicalengka bertabrakan dan
kondisinya sangat parah nah menurut
informasi salah satu kereta yaitu
Komuter Line Bandung Raya itu membawa
191 penumpang geng lalu kemudian di sisi
yang lain ada kereta api Turang yang
membawa sebanyak
[Musik]
penumpang Nah jadi kronologi awalnya
sebelum melewati jalur tersebut kereta
komputer line Bandung Raya terlebih
dahulu sempat berhenti di Stasiun haur
pugur kemudian langsung berangkat menuju
ke tujuan akhir yaitu Stasiun Cicalengka
lalu di Sisi yang berlawanan ada kereta
api Turangga yang memiliki tujuan ke
Surabaya Gubeng Bandung yang mana baru
saja melewati stasiun Garut dan sedang
dalam perjalanan untuk menuju ke Stasiun
Bandung sebenarnya nih geng di jalur
haur pugur Cicalengka ini memang ada
sebuah prosedur atau peraturan yang
diberlakukan sejak dari zaman dahulu
jalur tersebut memang hanya ada jalur
tunggal berbeda dengan jalur kereta yang
lain yang Biasanya kita lihat itu ada
dua gitu bergandengan yang satu ke arah
sana yang satu ke arah sini Biasanya
seperti itu Nah tetapi berbeda dengan
jalur yang satu ini hanya ada satu jalur
dan hanya boleh dilewati oleh satu
kereta saja ya pastinya tidak akan
mungkin ada dua kereta yang otomatis
nantinya akan
bertabrakan nah lalu timbullah
pertanyaan Bagaimana jika ada dua kereta
yang tiba di jalur tersebut dalam waktu
yang sama dan kedua-duanya harus
melintasi jalur itu nah ternyata di
dalam aturannya harus diprioritaskan
untuk melewati jalur ha ur pugur
cecalengka kepada kereta jarak jauh
terlebih dahulu jadi untuk kereta lokal
harus mengalah sampai kereta jarak jauh
yang menghantarkan penumpangnya Antar
Provinsi melewati jalur tersebut barulah
kereta api lokal boleh gantian melintasi
jalur tersebut di dalam kasus ini
jelas-jelas melibatkan kereta api lokal
Bandung Raya dengan kereta api lintas
provinsi yaitu kereta api Turangga tadi
yang mana seharusnya kereta api Turangga
itu harus dibiarkan lewat terlebih
dahulu nah sementara Komuter Line atau
kereta api lokal Bandung Raya sudah
seharusnya menunggu di stasiun sampai
jalur itu benar-benar kosong sebenarnya
geng antara dua stasiun itu yaitu
Stasiun Cicalengka dan Stasiun haur
pugur itu memiliki sinyal yang berbeda
kalau di stasiun Cicalengka itu masih
menggunakan blok mekanik nah sementara
Stasiun haur pugur sudah memakai sinyal
elektrik kedua sinyalnya itu jelas
sekali berbeda dan untuk
mengoperasikannya pun jelas berbeda juga
caranya otomatis petugas pengatur
perjalanan kereta api atau ppka itu
diharuskan bisa mengatur perjalanan
kereta api di Kedua stasiun ini dengan
syarat dia bisa mengoperasikan kedua
sinyal yang berbeda
tersebut Nah jadi bisa dibayangkan lah
ya eh satu orang petugas diminta untuk
memiliki dua skill gitu dan harus
menguasai cara mengoperasikan sinyal
tadi dan enggak boleh lupa enggak boleh
salah karena kalau lupa salah satu kali
aja otomatis fatal akibatnya lalu
Berdasarkan informasi yang gua dapat nih
geng ya yang menjelaskan detik-detik
sebelum dua kereta ini kecelakaan pada
jam
0546 dini hari gitu ya pengendali
perjalanan kereta api terpusat atau ppkp
menetapkan persilangan komputer lain
Bandung Raya dengan kereta api Turangga
di stasiun haur pugur ke ppka Cicalengka
nah lalu menit kemudian tepatnya di jam
5549 dini hari ppka Cicalengka meminta
aman blok ke haur pugur menggunakan
telepon antar Stasiun Nah jadi ditelepon
dimintalah aman blok tersebut bisa
dikatakan semanual itulah pengoperasian
kereta api di negara kita tercinta
Ini nah namun geng di saat ppka
Cicalengka menelpon ternyata telepon
tersebut tidak diangkat oleh ppka yang
ada di haur pugur dan memberikan sinyal
aman blok untuk kereta api Turangga
tidak lama kemudian tepat di jam 5 lewat
55 pagi ppka haur pugur melihat arah
panah blok ke Cicalengka itu menunjukkan
sudah aman yang menandakan kalau sudah
tidak ada lagi kereta yang melintas di
sana sehingga seharusnya komuter laine
Bandung Raya sudah bisa melintas jalur
tersebut Lalu ppka haur pugur mulai
memberangkatkan Komuter Line Bandung
Raya tepat di jam
0556 pagi dan setelah keberangkatan
kereta tersebut ppka haur pugur belum
memberikan laporan ke ke ppkp kalau
sudah memberangkatkan komuter lain
Bandung Raya ke arah Cicalengka dan di
sini miskomunikasi tersebut akan
berakibat sangat-sangat fatal lalu
singkat cerita selanjutnya pada jam
601 pagi ppka Cicalengka memberikan
laporan melalui radio WS untuk
memberitahu kalau kereta api Turangga
melintas langsung ke stasiun Cicalengka
Wah di sini sudah ada dua kereta api
yang mengarah berlawanan di satu jalur
yang sama dan gara-gara miskomunikasi
tadi akhirnya ada dua kereta yang
melintasi jalur tunggal yang seharusnya
hanya boleh dilewati oleh satu kereta
saja dan dari kejauhan masinis dari
kedua kereta tersebut sudah melihat
kereta mereka satu sama lain dan
kejadian itu pagi banget yang mana
kondisinya bisa dikatakan kedua belah
kereta itu mengangkut penumpang yang
dalam kondisi masih mengantuk atau
bahkan ada yang masih tertidur satu sama
lain antara masinis masing-masing kereta
sempat mencoba untuk membunyikan klakson
dan Mel melakukan pengereman sampai
antara dua roda dan rem terdengar bunyi
berdecit nyaring karena gesekan antara
dua benda
tersebut usaha yang dilakukan oleh
masinis ini tetap tidak membuahkan hasil
mereka sudah menyadari bahwa ini akan
terjadi kecelakaan yang sangat-sangat
fatal tabrakan yang benar-benar
mengerikan lalu akhirnya tepat di jam
630 pagi tabrakan pun tidak dapat
dihindari oleh kedua kereta tersebut dan
kedua kereta tersebut saling adu
[Musik]
bantengar keduanya bertabrakan Dan di
saat itu menurut keterangan orang-orang
yang ada di sana terdengar seperti suara
ledakan bom yang sangat-sangat kencang
sampai membuat getaran keras di tanah
seperti gempa di sekitar lokasi kejadian
mungkin di dalam kondisi ini banyak yang
mempertanyakan Mengapa sih kok kereta
api itu seolah-olah kayak enggak punya
rem Kenapa setiap kali kejadian
kecelakaan kereta api padahal dari jarak
jauh sudah saling liihat atau dari jarak
jauh sudah mengetahui ada sesuatu yang
akan segera tertabrak Mengapa tuh kereta
enggak ngerem dulu nah sebenarnya geng
penjelasannya adalah kereta itu memiliki
sistem pengereman sama seperti motor dan
mobil tetapi jenis remnya itu berbeda
yang mana pengereman yang dipakai pada
kereta api di Indonesia pada umumnya
menggunakan sistem jenis rem udara yang
cara kerjanya dengan mengompresi dan
disimpan sampai proses pengereman
terjadi sehingga ketika masinis
mengaktifkan sistem pengereman udara
tadi akan didistribusikan melalui
pipa-pipa kecil di sepanjang roda dan
membuat friksi pada roda tersebut jadi
sistemnya itu kalau dibilang jadul ya
benar itu sistem lama tapi memang
seperti itulah cara keretanya bekerja
cara sistem dari pengereman kereta dan
sedikit gue Jelaskan friksi itu semacam
daya yang menahan gerakan roda dari
kereta itu geng jadi di dalam hal ini
meskipun kereta sudah memiliki sistem
pengereman tetapi tidak bisa 100%
efektif untuk memberhentikan kereta
secara mendadak karena memang seperti
itu adanya jadi kereta itu tidak bisa
ngerem mendadak walaupun masinisnya
sudah melakukan tindakan yang benar
sudah melakukan pengereman dari jarak
jauh tetapi tetap aja kereta enggak bisa
ngerem mendadak untuk benar-benar
berhenti menurut kesaksian dari salah
satu korban yang selamat nih geng
namanya itu adalah Harry aliudin ketika
itu dia bilang dia sedang berada di
gerbong nomor
benturan antara kedua kereta itu terjadi
sangat keras dia sendiri yang merasakan
karena benturan tersebut mengakibatkan
banyak dari penumpang kereta yang sampai
terlempar di dalam gerbong benturan
keras tersebut membuat seisi kereta
panik dan mencoba untuk mencari tahu apa
yang sebenarnya terjadi sembari mereka
mencari jalan keluar untuk menyelamatkan
diri si penumpang yang bernama Harry
aliudin ini juga menjelaskan banyak dari
penumpang kereta yang terlempar itu
sedang dalam keadaan tertidur jadi
ibaratnya ketika tabrakan itu terjadi
mereka sangat-sangat kaget dalam kondisi
setengah sadar karena terbangun dari
tidur secara mendadak Mereka mencoba
mencari tahu apa yang sebenarnya terjadi
setelah mereka mengintip dari jendela
mereka baru menyadari kalau kereta yang
mereka tumpangi itu bertabrakan di sa
itulah karena mereka takut kereta itu
meledak mereka berbondong-bondong
mencari jalan keluar untuk bisa
menyelamatkan
diri tabrakan tersebut tidak hanya
mengagetkan para penumpang karena
dentumannya yang sangat deras nih geng
sampai-sampai warga sekitar itu keluar
dari rumah mereka dan berusaha untuk
menolong para penumpang lalu menurut
keterangan warga di sana setelah
kecelakaan itu terjadi penumpang yang
keluar dari kereta itu hanyalah
penumpang dari kereta Turangga sementara
tidak ada penumpang yang keluar dari
komuter l Bandung Raya
lalu akibat dari tabrakan tersebut tiga
gerbong dari komuter lain Bandung Raya
itu sampai hancur lalu sementara gerbong
dari kereta api Turangga ada sebanyak 8
gerbong yang
hancur nah Lalu setelah itu warga
langsung menghubungi pihak yang berwajib
tidak lama setelah itu pihak berwenang
yang terdiri dari petugas Basarnas TNI
pori pihak PTKAI PMI dan juga warga
sekitar langsung melakukan evakuasi
terhadap para korban lalu ada seorang
masinis kereta api Turangga yang bernama
Julian Dwi Setiono usianya masih 28
tahun yang posisinya di saat itu
ditemukan terjepit dan meninggal dunia
di lokasi kejadian nah lalu Selain itu
ada tiga korban jiwa lagi yaitu ponis
Sam berusia 47 tahun dia ini adalah
asisten masinis Lalu ada Ardiansyah
umurnya 30 tahun dia adalah pramugara
kereta dan yang terakhir adalah Enjang
Yudi jadi keempatnya tewas di dalam
kecelakaan itu geng Nah dari informasi
yang gua dapat nih geng ya dua korban
yaitu Julian dan ponisam itu langsung
bisa dievakuasi setelah tabrakan terjadi
sementara korban lain yaitu Adriansyah
dalam kondisi terjepit di gerbong dan
baru berhasil dievakuasi pada pukul
13.30 siang nah sementara itu korban
terakhir yaitu Enjang Yudi itu baru
berhasil dievakuasi setelahnya jasad
Enjang bisa dikatakan itu adalah jasad
yang paling sulit untuk dievakuasi oleh
tim penyelamat geng Ya gimana Enggak
Enjang ini kasihan Bang banget posisinya
dia itu sampai terpental keluar gerbong
Lalu setelah terpental dia tertimpa oleh
gerbong yang sudah keluar dari Jalur rel
jasad Enjang ini memakan waktu yang
cukup lama untuk dievakuasi sampai sore
hari yaitu pada pukul 1725
sore Nah lalu sementara itu korban
luka-luka di dalam kejadian ini ada
sebanyak 42 orang dan Dua di antaranya
kritis karena mengalami luka yang sangat
berat geng Nah Lalu setelah semua korban
ber hasil dievakuasi barulah tim
evakuasi lanjut berfokus mengevakuasi
gerbong kereta dan di dalam upaya
mengevakuasi gerbong tersebut PTKAI
sampai menggunakan dua unit Ken en buah
dongkrak elektrik dan 100 bantalan rel
untuk memperbaiki jalur dengan segera
karena kalau jalurnya tidak segera
diperbaiki Ya nantinya akan berpengaruh
kepada perekonomian negara
gitu namun di saat itu PTKAI mencari
cara Karena jalur tersebut sudah
terputus akhirnya PTKAI mengalihkan
jalur tersebut pada perjalanan kereta
api jarak jauh Yang memang seharusnya
melewati jalur tersebut dengan melewati
Cikampek Cirebon dan juga Purwokerto
baru kemudian ke arah
tujuan sementara itu untuk kereta api
ekonomi cukurai tujuan Garut Jakarta
hanya bisa melayani sampai Stasiun
Cibatu dan komuter laine Bandung Raya
itu hanya beroperasi antara Padalarang
sampai dengan stasiun Rancaekek nah lalu
atas musibah ini keempat korban yang
tewas itu mendapatkan pertanggungjawaban
dari PT KAI dan PT Jasa Raharja nah
keempat korban itu kepada keluarganya
akan diberikan santunan santunan
tersebut berbeda-beda jumlahnya untuk
Julian Dwi Setiono itu keluarganya
mendapatkan santunan sebesar 87 juta Nah
sementara itu untuk ponisam sebesar rp96
juta Nah lalu untuk Ardiansyah dan juga
Enjang itu masing-masing diberikan
sebesar rp13 juta Nah sementara itu
untuk para korban yang dirawat di rumah
sakit pihak Jasa Raharja sudah
menerbitkan jaminan biaya perawatan
sebesar maksimal Rp0 juta yang langsung
dibayarkan ke pihak rumah sakit tempat
para korban dirawat jadi di dalam
kejadian ini pihak perusahaan terkait
itu cukup bertanggung
jawab nah lalu singkat cerita geng
tragedi kecelakaan ini kemudian
diselidiki oleh komite nasional
keselamatan transportasi dengan bentuk
tim investigasi demi mencari tahu
penyebab dari kecelakaan nah bahkan
pihak ke nkt ini sudah turun ke lapangan
langsung untuk penyelidikan di TKP lalu
menurut beberapa sumber yang gua dapat
nih geng ya proses investigasi itu akan
dilakukan selama 4 hari hingga tanggal 8
Januari dan di saat gua syuting ini
sudah tanggal 9 berarti investigasi
sudah selesai kemarin dan knkt juga
mengakui Apabila kasus ini terlalu
kompleks dan sulit untuk terungkap
mungkin knkt akan membutuhkan paling
lama waktu waktu 1 tahun untuk bisa
mengungkap penyebab dari kecelakaan ini
karena harus melakukan berbagai uji
laboratorium dan knkt berusaha
semaksimal mungkin agar bisa
menyelesaikan permasalahan ini
secepatnya targetnya sih bakal ya
diselesaikan dalam tempo waktu 3 sampai
4 bulan kabarnya PTKAI juga sudah
memberikan semua data dari peristiwa
kecelakaan tersebut kepada pihak knkt
geng dan kita tunggu aja nanti hasil
dari investigasi pihak knkt mengenai
penyebab kecelakaan yang masih menjadi
misteri ini geng Nah lalu karena kasus
ini masih sangat baru masih dalam proses
penyelidikan sehingga masih belum ada
penyebab pasti dari kecelakaan ini Nah
Tapi menurut kalian Siapakah yang bakal
disalahkan nih geng dari Kejadian ini
apakah yang akan disalahkan itu petugas
ppka-nya atau justru ptkai-nya atau
justru masinisnya karenak kan masih baru
banget jadi belum jelas ini endingnya
seperti
apa
Nah jadi karena ini masih baru dan belum
tahu nanti endingnya Seperti apa kita
akan coba berkaca pada kasus sebelumnya
yang pernah terjadi dan mirip seperti
ini tetapi kasus sebelumnya ini jauh
lebih parah kondisinya yaitu tragedi
tabrakan kereta Bintaro nah tragedi
tabrakan kereta Bintaro atau yang lebih
dikenal dengan Tragedi Bintaro 1 itu
sampai memakan korban sangat-sangat
banyak geng di dalam tragedi itu ada
sekitar 156 orang yang tewas dan tragedi
tersebut sudah mendapatkan seorang
tersangka jadi ada orang yang disalahkan
atau ada orang yang bertanggung jawab
nah orang tersebut yang jadi tersangka
ini adalah masinis dari kereta api 225
dengan jurusan Rangkas Bitung Jakarta
yang bernama Pak Slamet suradio dan
kisah dari Pak Slamet ini sangat
menyedihkan geng Dia ditangkap dijadikan
tersangka karena dianggap melakukan
kelalaian saat bertugas Nah untuk
memperlengkap cerita dan juga Nanti
kalian bisa nilai sendiri ya kira-kira
nih ending dari kasus tabrakan di
Cicalengka itu bakal Seperti apa berkaca
dari kasus yang dialami Pak masinis yang
bernama Slamet suradio ini sekarang kita
bahas tentang kronologi yang dialami
oleh Pak Slamet
[Musik]
suradio kita bahas sedikit tentang
profile Pak Samat suradio ini ya
geng jadi Pak Slamat suradio Ini pertama
kali memulai karirnya di di dunia
perkereta apian pada tahun 1964 ketika
itu dia umurnya masih 25 tahun dan
kemudian baru mulai menjadi masinis pada
tahun
1971 Nah jadi singkat ceritanya nih geng
di hari kejadian naas tersebut yaitu
tanggal 19 Oktober tahun 1987 Pak
selamat ini bekerja pada pukul 51 dini
hari Wah mirip banget ya jam-jamnya itu
sama seperti jam kecelakaan kereta
Cicalengka tadi lalu geng singkat cerita
Kemudian pada jam .4 10 pagi ka225 yang
masinisnya merupakan Pak Slamet sendiri
sedang berada di jalur tiga Stasiun
Sudimara yang mana Tujuannya adalah
untuk sampai ke stasiun akhir menuju ke
Stasiun Jakarta Kota alias Kota Tua nah
di hari itu dia bekerja bersama seorang
asisten yang bernama salh dan kondektur
yang bernama Adung Syafii di tanggal 19
Oktober tahun 1987 itu bertepatan dengan
hari Senin sehingga suasana kereta di
saat itu sedang ramai-ramainya guys G
Nah karena memang kereta menjadi salah
satu alternatif untuk orang-orang
berangkat
kerja nah lalu hari itu saking penuhnya
nih geng sampai ada penumpang yang
bergelantungan di lokomotif serta atap
Karena di masa itu memang bisa dikatakan
masa kelamnya perkereta apian ya
orang-orang bisa masuk dan naik ke atas
atap gerbong dan itu sangat membahayakan
nah berbeda banget ya dengan sekarang
tuh kalau naik kereta api ya lebih
teratur tetapi yang belum selesainya
adalah kepadatan dari jumlah penumpang
itu setiap harinya pasti padat banget
desak-desakan mau jam pergi kerja sampai
dengan jam pulang kerja itu benar-benar
sesak karena jumlah dari orang yang
pulang kerja
[Musik]
membeludak lalu kemudian Pak Slamet
sebagai seorang masinis memberangkatkan
keretanya setelah mendapatkan instruksi
dari ppka Stasiun Sudimara yang bernama
Pak jam harari menggunakan surat
pemindahan tempar persilangan atau
disingkat dengan PTP di jalur ka kereta
nah Keterangan tersebut berbeda dengan
yang ditudingkan kepada Pak Slamet
Ketika pak Slamat ini di pengadilan
Keterangan tersebut sebenarnya agak
berbeda dengan yang ditudingkan atau
dituduhkan kepada Pak Slamet ketika di
pengadilan nah ketika itu PTKAI itu
masih bernama perusahaan jawatan kereta
api atau PJKA mereka mengatakan kalau
Pak Slamat ini memberangkatkan sendiri
keretanya tanpa izin atau tanpa perintah
dari ppka Stasiun Sudimara nah tapi pak
Selamet ini berkali-kali membantah
pernyataan tersebut dia merasa dia
enggak mungkin berani memberangkatkan
kereta tanpa adanya aba-aba dan perintah
serta izin Dan dia mengatakan kalau
tuduhan tersebut adalah sebuah
kebohongan besar dan fitnah kepada dia
nah dia menegaskan ketika dia berangkat
itu dia tidak mengkhawatirkan apapun
karena ketika itu dia tidak melihat
semboyan apapun yang dia terima atau
peringatan apapun yang dia terima lalu
ketika dia berada di perlintasan daerah
Pondok bet unung tiba-tiba betapa
kagetnya dia di hadapannya jelas-jelas
ada kereta api lain yang mengarah
langsung kepada dia yang merupakan
kereta api 220 tujuan Tanah Abang merak
dengan masinisnya di saat itu adalah Pak
Amung Sunari bersama asistennya yang
bernama Mujiono Dan di saat itu mereka
sedang menuju ke arah stasiun Kebayoran
melihat kondisi tersebut Pak Samet mulai
Panik di dalam hatinya dia sudah sangat
yakin kalau ini akan bertabrak kan akan
terjadi sebuah kecelakaan yang besar Pak
Slamet pun langsung menarik rem tetapi
seperti yang gua katakan sebelumnya
menarik rem kereta itu tidak segampang
yang dibayangkan rem yang ditarik oleh
Pak Slamet itu gagal untuk
memberhentikan kereta yang dia bawa dan
tabrakan pun tidak bisa dihindari kedua
kereta saling adu banteng dan ketika
kecelakaan itu terjadi Pak Samet
tergencet badan lokomotif dan hal
tersebut membuat Pak Slamet sampai tidak
bisa berjalan setelah tabrakan besar itu
terjadi Pak Slamat ini mencoba untuk
menyelamatkan diri ketika itu dengan
berlumuran cairan merah sekujur tubuhnya
dia berjalan terseok-seok keluar melalui
jendela di saat itu pak Slamet ini
ditolong oleh seorang perempuan yang
mana dia dibawa menggunakan mobil menuju
ke rumah sakit nah menurut pengakuan Pak
Slamet saat itu surat PTP masih berada
di
tangannya nah lalu Pak Slamat dirawat di
rumah sakit dan sampai pada hari sabtu
Pak Slamat ini masih terb daring di
ruang ICU RS Polri Kramat Jati akibat
dari insiden maut
tersebut Lalu tiba-tiba kabar yang tidak
terduga pun datang dia disalahkan Atas
kejadian dari tabrakan kereta tersebut
Pak Slamat di saat itu sangat kaget
dengan tuduhan tersebut dia hanya
terdiam bingung mendengar kabar itu Pak
samut bertanya-tanya kok bisa dia yang
disalahkan dia memberangkatkan kereta
itu berdasarkan perintah berdasarkan
izin nah lalu dari kabarnya dikatakan
setelah menerima bentuk persilangan Pak
Slamet ini justru langsung berangkat
tanpa menunggu perintah dari Pak Jamhari
selaku ppka Stasiun Sudimara dan juga
kondektur nah namun sementara itu Pak
Jamhari juga tidak terlepas dari tuduhan
Pak jam hari ini dianggap bersalah
karena memberikan persetujuan
persilangan kereta dari Sudimara ke
Kebayoran tanpa persetujuan sebelumnya
dari Pak umriadi sebagai ppka Kebayoran
lalu Enggak cuma itu tu pak umriadi juga
dianggap bersalah geng dalam kejadian
ini karena dia dianggap tidak
berkoordinasi lebih lanjut dengan Pak
Jamhari Nah jadi di sini benar-benar
membingungkan satu sama lain saling
disalahkan dan dianggap tidak
berkoordinasi lalu juga ada sumber yang
mengatakan Adung Syafi selaku kondektur
juga dianggap bersalah karena seharusnya
dia ini menarik rem Kalau tidak ada
instruksi untuk memberangkatkan
kereta Kejadian ini benar-benar
memilukan geng gua sudah sudah sempat
bercerita tentang kronologi kasus ini
secara lengkap dan di balik kejadian ini
ada hal yang sangat menyedihkan yaitu
Pak Slamet sebagai masinis tertuduh dan
harus dihukum selama 5 tahun penjara di
Lapas Cipinang dan hal ini menjadi mimpi
buruk bagi Pak Slamet Yang mana dia
selalu dituduh memberangkatkan kereta
tanpa instruksi tetapi hal tersebut
selalu dibantah oleh Pak Slamet nah
bahkan ada isu miring yang mengatakan
kalau Pak Slamat ini sengaja melompat
kelu kar dari ruang masinis untuk
menyelamatkan dirinya sendiri nah tetapi
hal ini jelas-jelas dibantah oleh Pak
Slamet karena di saat itu dia bisa
membuktikan dengan menggunakan PTP yang
terkena tetesan cairan merah dari
tubuhnya yang menandakan kalau dia
terluka dan ikut menjadi korban dari
kecelakaan tersebut Namun syukur
alhamdulillahnya dia masih diberikan
umur Pak Slamet ini setelah menjalankan
hukumannya baru keluar dari penjara pada
tahun 1993 geng dan 1 tahun setelahnya
dia pun dipecat sebagai masinis dan
nomor induk pegawai perkereta apiannya
juga dicabut pada tahun 1996 oleh
Departemen Perhubungan
Indonesia selain itu menurut Pak Slamet
juga dia dipaksa untuk menandatangani
surat pengakuan kalau dia harus mengaku
bersalah karena tetap menjalankan kereta
tanpa adanya instruksi dari ppka nah di
saat itu pak Slamet Yang merasa dia
tidak bersalah dia tentu menolak untuk
menandatangani surat pengakuan itu nah
tetapi karena dia menolak menurut
pengakuan dia dia sempat mendapatkan
ancaman dari pihak kepolisian yang
menyedihkannya adalah di dalam kasus ini
di hari tua Pak Slamet setelah mengabdi
untuk dunia perkereta apian malah di
hari tua Dia tidak mendapatkan uang
pensiun sama sekali untuk usianya yang
semakin rentah lalu karena tidak punya
pilihan lagi Dia pun akhirnya memutuskan
untuk pulang kampung dan berjualan rokok
di Purworejo Jawa Tengah nah dia
akhirnya menghabiskan sisa umurnya di
sana enggak cukup sampai di situ aja nih
geng istri Pak Slamet pun yang bernama
kasni itu memilih untuk meninggalkan Pak
Slamet ketika Pak Slamet ini masih dalam
proses persidangan nah ketika itu
istrinya ini sempat Selama 2 bulan lah
Menemani pak Slamet nah dikabarkan
ketika Pak Slamet ditahan sementara di
Lapas Cipinang istrinya ini tidak pernah
lupa selalu mengunjungi Pak Slamet
Selama 2 bulan penuh dia membawakan
makanan dan semua perlengkapan Pak
Slamet nah di saat itu pak Slamet
mengatakan Sebenarnya dia tidak minta
untuk dibawa apapun kecuali satu hal
yaitu dibawakan sepasang sepatu untuk
dipakai oleh Pak Slamet ketika
persidangan nanti nah di saat itu
istrinya kasni membawakan sepatu yang
diinginkan oleh Pak Slamet saat sidang
di pengadilan negeri Jakarta
Selatan situasi dan kondisi Pak Slamet
selama di dalam penjara terpaksa membuat
sang istri harus mencari pekerjaan
karena di saat itu memang statusnya Pak
Slamet ini belum dipecat oleh pihak
PTKAI namun dia masih digaji tapi hanya
separuh dan itulah yang diterima oleh
sang istri untuk kehidupannya
sehari-hari tetapi jumlah uang tersebut
tidak cukup untuk menghidupi dia dan
ketujuh anak mereka geng sehingga
kondisi tersebut membuat istri Pak
Slamat yang bernama kasni mau tidak mau
harus meninggalkan Pak selamat dan
memilih untuk menikah dengan masinis
lain namun walaupun kondisinya seperti
itu Pak Samet mengaku dia sudah ikhlas
semuanya demi kebaikan kasni Mantan
istrinya serta ketujuh
anak-anaknya nah lalu di usia senjanya
Pak Slamat ini pernah beberapa kali
diwawancara di stasiun televisi Dan di
saat itu dia mengatakan Dia hanya mau
haknya diberikan secara adil karena
menurut dia insiden tabrakan itu
bukanlah kesalahannya dia dia hanya
menginginkan hak pensiunnya bisa
dikeluarkan karena karena menurut aturan
Pak Slamet ini bekerja untuk memberikan
nafkah kepada keluarganya kecelakaan
tersebut bukan karena disengaja tetapi
melainkan karena ketidaksengajaan namun
sampai detik ini Pak Slamet masih belum
menerima
haknya jujur sebenarnya gua belum
mendapatkan informasi gimana kondisi Pak
Slamet sekarang Apakah beliau masih
hidup atau sudah wafat mungkin
teman-teman yang lebih tahu tentang
informasi ini boleh tinggalkan komentar
di bawah dan itu dia geng Krono Li
tabrakan kereta api yang mana di awal
kita bercerita tentang kecelakaan yang
baru saja terjadi dan yang kedua kita
berkaca kepada kejadian di masa lalu
Bagaimana cara otoritas terkait di
negara kita ini menangani kasus yang
sama di masa lalu dan ternyata ada kisah
yang sangat menyedihkan di kecelakaan
yang terjadi di masa lalu tersebut yaitu
pada tragedi
bintarusatu oke itu dia geng ceritanya
kita doakan semoga nih ya musibah yang
baru saja terjadi kemarin segera
terungkap penyebabnya dan untuk para
korban semoga cepat diberikan kesembuhan
dan bagi yang meninggal dunia kita
doakan semoga diampuni dosa-dosanya dan
ditempatkan di tempat yang terbaik Amin
ya rabbal alamin Alfatihah untuk semua
korban kecelakaan kereta api amin ya
rabbal alamin