Kind: captions
Language: id
[Tertawa]
Asosiasi ojek online Garda Indonesia
meminta aplikator seperti Gojek dan Grab
menurunkan biaya potongan aplikasi.
Potongan aplikasi perubahan potongan
yang mencapai 30% biaya potongan
aplikasi potongan aplikasi potongan yang
dinilai memberatkan. Sejumlah kelompok
masyarakat terus menyuarakan protes
dampak kenaikan harga BBM. Jakarta aksi
Unograsa pengemudi ojek online di depan
gedung BPR pada Rabu sore. Aksi rasa
menuntut pemerintah menurunkan harga
bahan pangan pasca kenaikan harga BBM di
depan kantor DPRD Kabupaten Londok. Ya
tergiur pendapatan, Kak. Dulu kan ngojek
enak seminggu bisa R3 juta, R3 juta.
Cuman makin ke sini ya argonya juga
makin turun.
Udah itu kayak kepengin nangis aja, udah
bela-belain, udah hujan terus banget
gitu. Beberapa rekan-rekan kami sudah
melakukan aksi keberatan terhadap
perusahaan. Namun tetap perusahaan
aplikasi ini dengan berbagai alibinya
menerapkan tarif di apa? Potongan
aplikasi di atas 20%.
[Musik]
Karena sekarang di ojol ini kayaknya
susah juga
berat dengan adanya sistem-sistem
begini-begini. Sistem apa slot apa
potongan juga enggak jelas. Itu kan
enggak transparan.
Ruri Rombiatun dan Lani adalah tiga dari
jutaan pengemudi ojek online di
Indonesia yang menggantungkan
penghasilan pada sistem kerja berbasis
aplikasi.
Di tengahir pikuk kemacatan kota
Jakarta, kebutuhan akan transportasi
cepat semakin
mendesak. Ojek daring hadir sebagai
solusi instan bagi warga kota.
Layanannya kini melekat dalam kehidupan
masyarakat urban. mengantar orang,
makanan hingga barang. Namun di balik
layar aplikasi ada cerita lain yang
jarang
terdengar. Kalau Goput enggak bisa
dirubah, Kak. Setahu saya yang bisa
dirubah layanan goret doang. Ini
pembayarannya apa ya?
Iya, saya paling ngikutin aplikasi aja,
Kak. Tapi kalau mau alamat yang sesuai
ya share WA aja, Kak.
Coba ya minta nomor WA-nya. Ya udah
dichatting aja ya. Iya. Oke. Mas siap.
Iya siap.
Oke. Ruri Riansyah adalah seorang mitra
Gojek dari tahun 2017. Ia sudah aktif
sekitar 8 tahun untuk mengambil pesanan.
[Musik]
Berbeda dengan Ruri, Rombiatun banyak
bercerita tentang perjuangan dan
pengalamannya sebagai pengemudi Oja
perempuan. Bahkan Rombiatun sudah
memulai kesibukannya saat anggota
keluarga di rumah masih terlelap dini
hari. Ia bangun lebih awal, memasak
untuk keluarganya, berjalan ke warung,
membeli kebutuhan dapur, menyiapkan
bekal untuk anaknya, lalu menunaikan
salat subuh. Semua itu dilakukan sebelum
akhirnya ia mengenakan jaket mitra,
memasang helm, dan membuka
aplikasi. Aktivitas yang nyaris tak
berhenti sejak fajar menyingsi.
Di balik layar ponsel dan rute
perjalanan yang dilalui hari demi hari,
ada peran domestik yang terus
berjalan. Selain Ruri dan Rombiatun, ada
pengemudi lain bernama Lani yang datang
dari perantauan untuk mengais rezeki di
kota metropolitan ini. Dari balik
kontrakan sederhana, Lani menjalani
hari-harinya sebagai mitra Ojol dengan
satu tujuan, yaitu memenuhi kebutuhan
keluarga.
Bukan sekedar mencari nafkah, tetapi
memastikan istri dan empat anaknya di
kampung tetap bisa sekolah dan tumbuh
layak. Dari kontrakan sederhana inilah
perjuangan itu
dimulai pagi demi
pagi. Itu sistem juga kadang-kadang
kalau di bawah 10 jam juga suka diepin
besoknya, Kak. Jadi kayak sistemnya
mitra, tapi aturan kayak aturan kerja.
Jadi kita kalau online di bawah 10 jam
itu besoknya atau di hari kemudian yang
sama misalnya minggu ke depan di hari
Rabu yang sama suka dianyepin kalau kita
di bawah 10 jam. Istilah dianyepin
mencerminkan pengalaman yang dirasakan
oleh para mitra yang tidak mendapatkan
pesanan dalam waktu lama. Meskipun
aplikasi aktif dan mereka sudah memenuhi
persyaratan yang
berlaku. Fenomena ini lantas menimbulkan
pertanyaan. Apakah distribusi pesanan
benar-benar dilakukan secara adil dan
merata? Bagi sebagian mitra ini bukan
lagi sekedar dugaan. Mereka menghadapi
situasi serupa secara berulang tanpa
penjelasan dan tanpa transparansi.
Belakangan ini sih selalu di bawah 10
karena cuaca, Kak. Pertama jemputnya
jauh-jauh sering dicancelin saya. Kalau
hujan ini kan order ngebles. Kemarin
juga saya coba on, ternyata jemputnya di
Ratu Jaya. Itu jarak dari sini ke Ratu
Jaya itu ada tiga kiloan ada.
Customernya enggak mau nunggu di-cancel.
Kemarin aja pas malam Jumat dapat ke
stasiun
Bogor. Posisi di perjalanan juga hujan
terus-terusan.
Nyampai sono juga tengah malam masih
hujan juga. Kemarin itu tagihan di
aplikasi kan kena
118. Ngelihat kilometer itu kisaran 44,
sekian lah, hampir 45
km. Itu begitu tagihan di
penumpang kena
[Musik]
151500. Di akun di driver cuman
11800. Karena kan kadang-kadang aduh
enggak sesuai amat. Jarak segini lumayan
jauh tapi potongan segini lagi kan apa
ee uang saku anak kan minim-minim kan
cari kan cepek uang saku bertiga. Terus
kalau belanja gitu kan minim-minim 50 ke
atas. Itu benar-benar pengeluaran harian
itu di atas 150 lebih.
Kalau sekarang ini sih paling ya 150 200
udah bawa pulang, Kak. Bersih itu. Tapi
ya udah dipotong bensin. Enggak, enggak
tiap hari. Kadang-kadang kalau lagi
sulit paling 100 bersih-bersihnya. Kalau
lagi ramai bisa 300, 400. Tergantung
lokasi sih, Kak. Kalau ini kan ibaratnya
berat sebel lah. Pokoknya kalau emang
potongan 20% ya udah
20%. Kayak begitu aja sih, Kak. Pukul
rata.
Bentuk eksploitasi lain yang mereka
rasakan sebagai mitra adalah munculnya
sistem slot. Dalam aplikasi ojek online.
Sistem ini dikenal sebagai zonasi
pembatasan area kerja yang mengatur di
mana pengemudi boleh menerima pesanan.
Artinya seorang mitra hanya dapat
mengambil orderan di area yang telah
ditentukan oleh sistem.
Yang argo pengantaran jarak dekat R5.000
kayak R5.000 gitu kan customer bayarnya
tetap normal. Enggak ongkos kirim
misalnya Rp15.000 ya Rp15.000 ongkos
kirimnya doang tetap tapi masuknya di
driver
R5.000. Jadi kalau misalnya ada argo
argo orderan argo jarak pendek nih
misalnya put di bawah 3 kilo masuknya ke
slot
jadi argo hemat masuknya ke slot. Jadi
setiap hari tuh Gojek bikin slot
misalnya 50 atau 100 kuota nih kalau ada
yang mau masuk di jam-jam sekian
misalnya jam .00 siang sampai jam 09.00
malam kalau ada hargo 3 kilo itu
masuknya ke driver yang ikut layanan itu
cuma Rp5.000. Tapi customer mah tetap
bayarnya
normal. Mereka ngikut itu karena dibikin
anyep, Kang. Frustasi. Kalau dapat
orderan gabungan aja kan paling cuman
R.000, Rp8.000 tergantung dari jarak
pengantarannya. Kadang bisa masuk
langsung dobel dua pengantaran,
kadang-kadang satu dulu terus nimpak
lagi satu gitu. Kalau untuk food ya,
kalau untuk penumpang atau paket
beda-beda lagi layanan. Kalau emang
gabungan harusnya mah 1 + 1 berarti dua
ini mah argo ke-10 harusnya makan 20
nerimanya. Kalau masuk lagi orderan apa
gabungan ini cuman masuk 15 14.
Jadi tergantung kebiasaan. Kebiasaan
driver bawa argo
berapa. Biasa bawa Rp10.000 ya Rp10.000
biasa di atas Rp50.000 ya Rp50.000 Ibu
kayaknya sih bikin dibikin jebakan juga
sama si server ibaratnya mau
terus-terusan diikan pasti juga nanti
juga kejebak sendiri gitu kan si driver
mau gabung juga kan ujung-ujungnya kalau
selalu enggak dikasih orderan sih gitu
kalau emang bisa dihilangin hilangin tuh
slot reguler kalau di daerah situ ada
yang ngorder di bawah 10 kilo walaupun
saya di depan mata saya enggak akan
dikasih peluangnya tipis selama ada
driver yang biasa bawa argo di bawah 10
kil begitu juga sebaliknya tiba
Tiba-tiba di di daerah itu ada di atas
10 kilo walaupun ada driver di depan
mata dia. Pasti peluang yang dikasih
saya algoritma itu namanya. Kak gagu tuh
kita udah standby gitu kan. Udah standby
dari pagi terus sampai sore gitu kan.
Itu paling-paling itu tuh
paling iya seharian enggak udah apa-apa
tuh nyesek banget kalau kita udah
ngubulang nih udah nyoba
keliling-keliling akhirnya enggak dapat
ya mau enggak mau pulang
sih mereka telah mencoba berbagai cara
mengatur jam kerja berpindah lokasi
hingga mengikuti semua arahan sistem
namun hasilnya tetap sama notifikasi
kunjung masuk dan pendapatan perlahan
rusak. Bahkan puluhan ini bukan hanya
disuarakan melalui aksi
demonstrasi, melainkan mereka juga
memberikan ulasan pada aplikasi mitra
dari balik layar konser. Tertulis jelas
tarif yang tidak adil, potongan biaya
aplikasi yang besar, orderan yang datang
tak sesuai harapan atau bahkan tak
kunjung mendapat pesanan.
[Musik]
Bagai ulasan itu menggambarkan keresahan
yang meluas, tetapi tak kunjung mendapat
respons. Sebuah pola yang
mengindikasikan lebih dari sekedar
gangguan teknis, tetapi potensi masalah
sistemik yang menekan para mitra di
garis
depan. Di balik perjuangan para mitra,
ada banyak ketidakpastian. E kalau Gojek
perempuan itu rawan cancel. Jatuhnya
korban cancel kitanya. Jadi ee banyak
customer ee cowok itu kalau udah tahu di
aplikasi drivennya cewek itu rata-rata
langsung main
cancel. Sebagai mitra perempuan, ia
harus menghadapi tindakan diskriminasi
yang seringkiali terjadi. Tak jarang ia
diragukan hanya karena satu hal, dia
perempuan. Keselamatan dan kenyamanan
driver perempuan yang masih jauh dari
kata aman. Beberapa perusahaan platform
aplikasi memang mengklaim memiliki
inisiatif seperti zona aman. Tempat
driver perempuan bisa istirahat dan
menunggu order dengan lebih nyaman
terutama saat malam hari. Namun
sayangnya upaya ini hanya menyentuh
permukaan. Algoritma aplikasi jantung
dari seluruh operasional masih bersifat
general dan akibatnya mereka sering
menjadi korban cancel sepihak oleh
penumpang. Atau lebih buruk lagi
pelecehan saat
bekerja karena cewek ya. Kalau cewek itu
riskan kalau pas malam terus dapat
penumpang cowok yang tahu sendiri kan
kalau penumpang cowok tuh ada yang rada
pegangan gitu. Emang sistemnya kayak
sistem orang kerja kayak karyawan.
Oh. Padahal statusnya cuman mitra. Dalam
sistem kemitraan ini mereka bekerja
tanpa status ketenagakerjaan yang jelas.
Segala risiko ditanggung sendiri, namun
minim perlindungan yang menyertai. Susah
sih ngelawan sistem
ya. Pokoknya dari jam-jam sibuk aja kan
kerasa kalau emang kita enggak gabung
slot. Karena kan selalu diprioritasin
yang udah gabung slot yang dikasih
orderan tuh sama akun tersebut tuh. Yang
enggak gabung slot ya udah jadi
penonton. Entar kalau emang dapat
orderannya kalau ada orderan yang di
luar area slot barulah masuk ke akun
yang enggak gabung slot.
Sebenarnya kalau untuk masalah level
atau masalah peringkat di akun semenjak
adanya slot udah enggak ngaruh, enggak
berpengaruh lagi. Karena sekarang yang
udah diprioritasin sama si aplikator
server gitu yang udah gabung slot baru
dia prioritasin kasih orderan. Kalau
yang enggak gabung sama slot ya udah
dikasih sisa-sisa aja yang nunggu di
area di luar area slot ya tergiur
pendapatan. Enggak. Dulu kan ngojek
enak, seminggu bisa Rp3 juta, Rp3 juta.
Cuman makin ke sini ya argonya juga
makin
turun. Pengembang aplikasi dari salah
satu platform turut memberikan
penjelasan terkait sistem kerja
aplikasi. Jadi untuk setiap rute dia kan
ada kayak semacam ee apa kecepatannya
misalnya di jalanan ini tuh kecepatannya
lagi segini lagi macet apa enggak. Nah,
kita juga faktor ee apa namanya? Ee
waktu dalam ee pengambilan rute kan.
Nah, jadi kita misalnya ini ada satu
customer yang order, ada 10 driver di
sekitar. Nah, kita eh untuk setiap
driver itu ke customer itu kita cek nih
jaraknya berapa, jarak dan juga
waktunya. Jadi, kita ngasih rute yang
terbaik ke user e untuk eh lama
penjemputannya. Jadi semakin cepat kita
pilih driver itu untuk jadi yang yang
menjemput e ininya customernya gitu.
Berdasarkan alasan algoritma yang
disampaikan oleh perusahaan aplikasi
bahwa satu titik yang di situ banyak ee
pengemudi berkumpul belum tentu akan
mendapatkan ee orderan masuk ke situ.
Nah,
terkadang orderan masuk itu yang
didapatkan oleh
ee pengemudi atau driver yang jaraknya
jauh bisa 1 km atau bahkan melebihi 1
km. Permisi.
Iya, Kak. Mau nitip makanan, Kak? Buat
siapa? Buat Pak Rifki. Nanti OB-nya yang
ambil. Lantai berapa? Lantai 5. Nah, ini
kan akan memakan biaya
operasional bagi pengemudi yang jaraknya
jauh. namun harus menjemput kepada titik
yang bisa mencapai 1 km. Nah, ini yang
yang menjadi kendala dari teman-teman ee
pengemudi ojek online kenapa algoritma
itu tidak
diatur oleh sistemnya dari perusahaan
aplikasi ini bahwa ada satu titik
pemesanan diatur maksimal mungkin 50 m
atau 100 m dari ee lokasi si pemesan
agar tidak terlalu jauh.
[Musik]
Terima lapar
ya. Oh, dikit aja
ya. Ya,
Kak. Kalau dulu ya, kalau dulu sih
awal-awal ya, awal-awal mungkin kalau
bicara bersihnya mungkin dulu
bersih-bersih 400 bisalah bersih Kak.
Kalau dulu sering malah sering begitu,
Mang. Kalau sekarang jujur
aja nyari 100, 200 aja agak sulit kalau
enggak
maksain. Kalau kita enggak buang tenaga,
enggak buang bahan bakar, agak susah
orderan. Karena Gojek itu sistemnya
jemput bola. Dia enggak bisa ditunggu.
rada sesek juga misalnya pulang ke bawah
duit otomatis kan uang tabungan buat
buat ngambil uang tabungan buat harian
apalagi kan apa ee uang sako anak kan
minim-minim kan cari kan cepek uang saku
buat tiga terus kalau belanja gitu kan
minim-minim 50 ke atas itu benar-benar
pengeluaran harian itu di atas 150 lebih
dapat 200 bersih-bersih paling kisaran
harus untuk ngasih keluarga ya tetap
harus karena kan itu udah kewajiban saya
buat anak istri baratnya apa ada sisa
100 sudah saya kirim semua 100 kalau
masalah besok ya udah lihat besok yang
penting bensin masih aman terus ada dia
e poinnya itu enggak kayak poin sekarang
gitu kan akumulasi dalam 1 bulan itu apa
namanya tutup poin gitu kalau tutup poin
itu dapat bonusnya tuh bisa bonusnya aja
bisa 150 ke atas
sedangkan istri di kampung. Jadi kan
dapur pisah-pisah gitu, jadi harus ada
benar-benar ada masukan lagi penghasilan
lain gitu. Sampingan lah taruh sampingan
ya. Hujan deras, jarak puluhan
kilometer, dan waktu tempuh yang tak
sebentar. Namun bagi Lani, tantangan itu
bukan satu-satunya beban. Yang lebih
membingungkan justru muncul setelah
perjalanan selesai.
Ketika nominal di aplikasi penumpang dan
akun pengemudi tidak menunjukkan angka
yang sama, tidak terlepas dari
ketidaktransparan aplikasi, Lani juga
mungkin tentang sistem slot yang
merugikan para mitra. Beda beda
restoran, beda orderan semuanya 12.000
totalnya. Iya, segini aja. Buset berarti
satunya berapa tuh, Pak?
[Musik]
Selain persoalan teknis dalam aplikasi,
para pengemudi juga harus berhadapan
dengan masalah struktural yang lebih
besar. Soal potongan biaya dan regulasi
yang terus berubah. Mengacu pada CNBC
Indonesia, potongan biaya aplikasi ojek
daring awalnya ditetapkan sebesar 10%
pada tahun 2018. Kemudian persentase ini
meningkat pada 2019 dan terus naik
hingga tahun 2025 mencapai
30%. Adilah namanya mitra kan saling
menguntungkan. Kalau ini kan ibaratnya
berat sebelah. Keluh kesah itu selalu
dirasakan oleh banyak pengemudi ojek
daring yang disebut mitra oleh aplikasi
penyedia layanan ojek dan pengantaran
makanan atau barang.
Terminologi mitra ini datang dari sistem
bisnis yang mengaktifkan konsep gig
ekonomi di mana kelompok pekerja tidak
memiliki kepastian ekonomi dan hak
tenaga kerja yang
memadai. Seperti halnya hubungan
kemitraan antara pengemudi dengan pihak
aplikasi yang memegang sistem bagi
hasil. Pengemudi menyiapkan kendaraan
pribadi sementara perusahaan menyediakan
platform sebagai perantara yang
menghubungkan pengemudi dengan
pelanggan.
Para pengemudi ini juga disebut mitra,
bukan karyawan. Sehingga penghasilan
mereka tidak
tetap. Mereka bergantung pada sistem
aplikasi yang sepenuhnya ditentukan oleh
algoritma. Sistem ini memang memberikan
fleksibilitas, namun tidak terlepas dari
potensi
eksploitasi, terutama terkait
ketidaktransparanan dalam pembagian
tarif dan distribusi pesanan.
Kalau mengenai kemitraan ini pandangan
dari asosiasi bahwa antara perusahaan
aplikasi dengan para pengemudinya ini
adalah B2B, bisnis to bisnis. Jadi yang
satu adalah usaha perusahaan aplikasi
teknologi. Yang satu adalah ee si mitra
si driver ini adalah pengusaha ee mikro
yang dia memiliki sepeda motor sendiri
dan memiliki ee alat device atau alat ee
untuk mencari ee order sendiri. namun
memang bekerja sama dengan perusahaan
aplik perusahaan aplikasi untuk ee
menjalankan
aplikasinya mencarikan order. Jadi ini
bukan kami ini pengemudi wajah online
ini bukan tenaga kerja karena kami
adalah para pengusaha juga namun
bergerak pada bidang mikro gitu karena
kami yang menyediakan semua dan kami
tidak diupah tidak digaji
tanpa pengawasan ketat dari otoritas dan
dengan jutaan orang yang kini
menggantungkan hidupnya pada aplikasi
ketergantungan ini pun menciptakan
relasi yang timpa di mana sistem digital
mengatur banyak hal sementara posisi
mitra semakin lemah untuk memperjuangkan
haknya.
kind of like the general rule that we
followed is you know like where there
are there would be existing users
meaning near schools um train stations
um
churches um or near the airport and um
the malls uh that was my consideration
in terms of um uh picking um the
routes so a mix of residential and some
commercial
Kalau dulu yang namanya dulu perusahaan
kan jual ini Kak nyari customer mereka
bakar duit jadi berani ngasih jaminan
argo gede. Istilah bakar duit merujuk
pada strategi promosi awal yang
digunakan oleh perusahaan teknologi
transportasi untuk menarik pelanggan dan
mitra pengemudi termasuk memberikan
insentif dan tarif tinggi. Namun dalam
laporannya, jurnalis Filipina ini
mengungkap bahwa meskipun perusahaan
aplikasi melakukan ekspansi
besar-besaran, banyak yang belum
mencatatkan keuntungan dan akhirnya
berdampak pada skema pembagian tarif
serta pengurangan insentif bagi
parameter. In the worker story, if you
look at the finances also I also got the
financial statements of grab, so they're
actually not profiting.
Sampai sekarang juga aplikasi yang
mereka gunakan tidak ada pengawasan tapi
sudah terlanjur begitu banyaknya ee
driver ini yang mengatungkan hidup pada
ee ee bisnis ojek gitu ya.
[Musik]
Bersama tujuh rekan lain, saya melakukan
pengumpulan data selama 2
minggu. Kami memesan layanan pengantaran
orang dengan motor dan mobil serta
makanan untuk mendapatkan sampling
perbandingan tarif yang dibayarkan oleh
pemesan dengan pendapatan bersih mitra.
Selain itu, saya juga mengumpulkan data
dari 20 ojek daring dengan perolehan 774
rute pengantaran
pesanan. Dari hasil pengolahan sampling
data dengan total 34 transaksi Gojek dan
40 transaksi Grab, ditemukan 12
transaksi Gorite lebih dari 15% potongan
aplikasi dengan persentase tertinggi
mencapai
37%. Kemudian hanya satu pemesanan
GoFood yang potongan aplikasinya di
bawah 15%.
Sampling data menunjukkan potongan
tertinggi layanan GoFood mencapai 51%.
Du orderan 14400. Ini nih dua orderan
ya. Iya. Keputusan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia nomor
KP67 tahun 2022 tentang pedoman
perhitungan biaya jasa penggunaan sepeda
motor yang digunakan untuk kepentingan
masyarakat yang dilakukan dengan
aplikasi menetapkan tarif layanan dalam
beberapa zonasi. Untuk zonasi Jabo
Detetabek sendiri diberlakukan biaya
jasa batas bawah sebesar
Rp2.550 per km. Biaya jasa batas atas
sebesar
Rp2.800 per km dan biaya jasa minimal
dengan rentang biaya jasa 4 km per yaitu
Rp10.200 sampai dengan Rp11.200.
Sejak 4 bulan lalu saya telah
menghubungi pemerintah untuk meminta
keterangan terkait permasalahan ini.
Namun saya selalu mendapat penolakan
dengan alasan mereka tengah menyusun
regulasi untuk para
ojol. Faktanya sampai video ini
dipublikasikan, belum ada regulasi baru
yang diterbitkan untuk menegakkan
keadilan bagi mitra ojek
daring. Keluhan ini terus dirasakan para
mitra. Mereka merasa terjebak dalam
berbagai kebijakan yang dibuat oleh
sistem
[Musik]
aplikasi. Saya juga menghubungi salah
satu perusahaan aplikator melalui email
untuk meminta data skema pentarifan
ojol, namun tidak kunjung mendapat
balasan dari perusahaan
tersebut. Dengan total perjalanan 126
km, Ruri hanya membawa pulang Rp191.400.
Sementara itu, Rombiatun menempuh
perjalanan 80 km dan mendapatkan
Rp105.000. Di sisi lain, Lani memperoleh
Rp146.700 dengan total perjalanan 75
km. Kondisi ini menyoroti minimnya
transparansi dalam sistem perhitungan
tarif pada aplikasi.
So I think there's like um
their position is really like in the
negative because this is because they
have to invest a lot at the start. So
meaning um the drivers and their the
riders with Grab during their first year
they would get a lot of incentive. So
this is a way for Grab to entice more
workers to work with them. So that's why
over the years they would do um
deductions. Sesampainya
dikontrakan Lani langsung mengabari sang
istri di
kampung. Hampir seluruh pendapatan
setiap hari ia kirimkan kepada
keluarganya.
Sisanya ia sisihkan untuk kembali
membeli bensin sembari berjuang di
jalanan. Begitulah hari-harinya
memastikan keluarga di kampung tetap
bisa makan walau kadang ia sendiri harus
menahan
lapar. Penghasilan para mitra memang tak
selalu pasti. Mereka bergantung pada
jumlah order, jarak tempuh, dan
kebijakan tarif dari aplikasi. Sementara
dalam laman resmi perusahaan terkait
hanya tertulis mengenai biaya tambahan
sebesar 3.000 untuk jam-jam sibuk
seperti pukul 6.00 sampai dengan 9.00
pagi dan pukul .00 sore sampai dengan
8.00 malam. Sebanyak 46 dari 63
sampling. Perbandingan tarif dari
perolehan data yang kami kumpulkan
menunjukkan biaya potongan aplikasi
melebihi 15% dari kebijakan yang diatur
oleh
pemerintah. Hasil ini diterima dengan
membandingkan layar aplikasi pemesan dan
pengemudi. Dalam aplikasi pemesan
terdapat rincian biaya yang terdiri dari
biaya tarif dan platform fee atau biaya
jasa aplikasi.
Artinya ketika pemesan membayar, harga
tersebut seharusnya sudah meliputi biaya
jasa
aplikasi. Meskipun demikian, masih
terdapat selisih dari harga yang
dibayarkan pemesan dengan pendapatan
yang diterima oleh pengemudi dan ini
tidak dituliskan secara transparan oleh
aplikator seperti yang terjadi dalam
sampling data berikut.
pemerintah harus berkeadilan.
Berkeadilan dan menjalankan ee fungsi
dari ee keadilan tersebut. Bahwa kami
juga sebagai warga negara yang kami
membayar pajak baik pajak kendaraan
bermotor kami juga dari pendapatan kami
itu ada dipotong oleh perusahaan
aplikasi dimasukkan ke dalam pajak
penghasilan. Artinya di sini pemerintah
harus melindungi pengemudi ojek online
di manapun dari platform
apapun. Kami telah menghubungi salah
satu perusahaan aplikator melalui email
untuk meminta data skema pentarifan
ojol. Namun tidak kunjung mendapat
balasan dari perusahaan tersebut.
Dari cerita Ruri, Rombiatun, dan juga
Lani, rasanya patut kita
pertanyakan. Apakah penyedia aplikasi
menolong atau justru menodong para
mitra?